ਕੋਲਡ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ: ਉੱਚ ਵਾਪਸੀ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਵੱਡੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ, ਉੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਉੱਚ ਸੰਘਣਾ ਦਬਾਅ, ਅਤੇ ਗਲਤ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਚੋਣ।

1. ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਪਸ ਕਰੋ

ਵਾਪਸੀ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸਾਪੇਖਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਬੈਕਫਲੋ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਵਾਪਸੀ ਹਵਾ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 20°C ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਹਵਾ ਸੁਪਰਹੀਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾਪਸੀ ਹਵਾ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਪਰਹੀਟ 20°C ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ।

ਵਾਪਸੀ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਚੂਸਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਓਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਾਪਸੀ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹਰ 1°C ਵਾਧੇ ਲਈ, ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧੇਗਾ।

2. ਮੋਟਰ ਹੀਟਿੰਗ

ਰਿਟਰਨ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿਣ ਵੇਲੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਵਾਸ਼ਪ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਚੂਸਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਬਾਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਰਮੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਰਗੜ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਆਦਿ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।

ਰਿਟਰਨ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸੈਮੀ-ਹਰਮੇਟਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਂ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 15°C ਤੋਂ 45°C ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ-ਕੂਲਡ (ਏਅਰ-ਕੂਲਡ) ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਮੋਟਰ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

3. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ

ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਤਾਪਮਾਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਤਾਪਮਾਨ ਓਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਚੂਸਣ ਦਬਾਅ ਵਧਾ ਕੇ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਦਬਾਅ ਘਟਾ ਕੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਚੂਸਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਚੂਸਣ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਚੂਸਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਾਸ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਭਿਆਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੂਸਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸੰਘਣਾਕਰਨ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਕੰਡੈਂਸਰ ਦਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕੂਲਿੰਗ ਖੇਤਰ, ਸਕੇਲ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕੂਲਿੰਗ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਢਾ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਆਦਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਘਣਾਕਰਨ ਦਬਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਢੁਕਵੇਂ ਸੰਘਣਾਕਰਨ ਖੇਤਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਠੰਢਾ ਮਾਧਿਅਮ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਘੱਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਰਤਣ ਤੋਂ ਬਚੋ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾਓ। ਕੁਝ ਕ੍ਰਾਇਓਜੇਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ।

4. ਐਂਟੀ-ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਮਿਕਸਿੰਗ

ਸਕਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਫਸੀ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਡੀ-ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰੇਗੀ। ਡੀ-ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਊਰਜਾ ਡੀ-ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਜਿੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਐਂਟੀ-ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀਅਮ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਡੀ-ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਗੈਸ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਲਈ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ, ਪਿਸਟਨ ਟਾਪ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਟਾਪ ਦੀਆਂ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡੀ-ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਚੂਸਣ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗੇਗਾ।

ਐਂਟੀ-ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਨਹੈਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੈਸ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇਹ ਐਂਟੀ-ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਗੈਸ ਨਾਲ ਰਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਗੈਸ ਕੰਧ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਚੂਸਣ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀ-ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਚੂਸਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਸਲ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 5°C ਤੋਂ ਘੱਟ।

ਐਂਟੀ-ਐਕਸਪੈਨਸ਼ਨ ਸਿਲੰਡਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਪਿਸਟਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਕਮੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵੈਂਟ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਲਟਾ ਵਿਸਥਾਰ ਹੋਵੇਗਾ।

5. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਕਿਸਮ

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਰਮੋਫਿਜ਼ੀਕਲ ਗੁਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਚੁਣੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

6. ਸਿੱਟੇ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ

ਜਦੋਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਭਾਫ਼ ਤਾਪਮਾਨ ਵਰਗੀਆਂ ਕੋਈ ਵੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ। ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਲਟ ਸਿਗਨਲ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਕੇ ਹੀ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਗੁਆਂਗਸੀ ਕੂਲਰ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਕੰ., ਲਿਮਟਿਡ
ਟੈਲੀਫ਼ੋਨ/ਵਟਸਐਪ:+8613367611012
Email:karen02@gxcooler.com